Подвесные мосты являются одними из самых старых мостовых конструкций. Их основным опорным элементом является гибкий трос. Поскольку кабели способны поглощать большие растягивающие усилия, в то время как сами имеют небольшой собственный вес, они позволяют строить подвесные мосты с широким пролетом. Это позволяет преодолевать большие расстояния без опорных столбов, например, через широкие ущелья. Провисание тросов, поддерживающих подвесной мост, имеет параболическую форму, поскольку грузики прикрепляются с относительно короткими постоянными интервалами с помощью вертикальных тросов к основным тросам.

Экспериментальная установка SE 110.18 представляет собой подвесной мост. Мост состоит из двух параллельных опорных тросов, между которыми проложена проезжая часть. U-образные крепления служат вертикальными кабелями. Они прикрепляются к основным опорным тросам и удерживают проезжую часть. Отклоняющие ролики служат опорами для плоских конструкций. Дорожное полотно действует на опорные тросы как распределенная нагрузка и может быть загружено дополнительными грузами.

Доступны две дороги с различной жесткостью: одна жесткая и одна эластичная. У жесткой дороги есть шарнир в середине. Шарнир позволяет визуализировать внутренние моменты на проезжей части, возникающие в результате неравномерной нагрузки, - проезжая часть изгибается.

Экспериментальная установка без проезжей части рассматривается со свободно висящими тросами. Тросы с различным собственным весом изучаются путем присоединения дополнительных точечных нагрузок непосредственно к опорным тросам.

Растягивающие силы в опорных тросах определяются с помощью весов. Максимальный прогиб измеряется с использованием масштабированного правила. Масштабированное правило крепится к поперечине.

Все составные элементы эксперимента четко разложены и надежно размещены в системе хранения. Полная экспериментальная установка расположена на раме SE 112.

Цели обучения и экспериментов:

- ознакомление с подвесным мостом
- под собственным весом
- под дополнительным весом
- при равномерно распределенной нагрузке
- при неравномерно распределенных точечных нагрузках
- расчет несущей силы троса
- сравнение между вычисленными и измеренными значениями несущей силы троса
- наблюдение за влиянием внутренних моментов на проезжей части при неравномерной нагрузке
- для жесткого дорожного покрытия
- для эластичного дорожного покрытия
- определение контактной сети свободно подвешенного троса

Спецификация:

[1] исследование подвесного моста при различных нагрузках
[2] подвесной мост, состоящий из 2 несущих тросов, проезжей части и 2 отклоняющих шкивов в виде столбов
[3] опорные тросы с параболическим провисанием
[4] подвесы (вертикальные опорные тросы) в форме U-образных скоб в градуированных длинах
[5] Проезжая часть (распределенная нагрузка) может быть загружена дополнительными грузами
[6] 2 дороги на выбор: жесткая дорога (двухсекционная с центральным шарниром) и эластичная дорога
[7] экспериментальная установка «подвесной трос»: опорные тросы без проезжей части, нагруженные точечными нагрузками
[8] 4 подвеса для измерения силы троса в обоих опорных тросах
[9] система хранения для размещения компонентов
[10] экспериментальная установка в раме SE 112

Технические данные:

- Подвесной мост
- пролет: прибл. 1050мм
- провисание опорного троса: прибл. 325мм
- Количество поддерживающих кабелей: 2
- скобы: 12, градуированные длины
- Дорога жесткая, двухсекционная с шарниром, дерево
- ДхШхВ: 1000x70x10 мм
- собственный вес дороги: 5,5 Н
- Эластичная проезжая часть, ПВХ
- ДхШхВ: 1000x70x3 мм
- собственный вес дороги: 3N
- Грузы
- 16x 1N (подвес)
- 12x 1N (скоба)
- 24x 1N
- 28x 5N

Габаритные размеры и вес:

ДхШхВ: 1170x480x178 мм (система хранения)
Вес: ок. 37 кг (всего)

Требуется для работы:

SE 112 монтажная рама

Комплектность поставки:

2 опорных троса
1 набор скоб для проезжей части
1 проезжая часть, жесткая
1 проезжая часть, эластичная
2 отклоняющих ролика с крепежом
1 траверса с зажимом
1 линейка
1 комплект гирь
1 система хранения с пенным наполнителем
1 комплект учебного материала